1. Promjer kočionog diska
Promjer D kočionog diska treba biti što veći. U ovom trenutku se povećava efektivni polumjer kočionog diska, što može smanjiti silu stezanja kočione čeljusti i smanjiti jedinični tlak i radnu temperaturu pločice. Ovisno o promjeru naplatka, promjer kočionog diska obično se odabire na 70% do 79% promjera naplatka. Automobili ukupne mase veće od 2t trebaju uzeti gornju granicu.
2. Debljina kočionog diska
Debljina kočionog diska utječe na kvalitetu kočionog diska i porast temperature tijekom rada. Kako bi kvaliteta bila manja, debljina kočionog diska ne smije biti prevelika. Kako bi se smanjila temperatura, debljina kočionog diska ne smije biti premala. Kočioni disk se može napraviti čvrstim ili se u sredini diska kočnice može izliti otvor za ventilaciju za odvođenje topline i ventilaciju. Općenito, debljina čvrstih kočionih diskova može se uzeti kao 10-20 mm, debljina ventiliranih kočionih diskova može se uzeti kao 20-50 mm, a češće se koristi 20-30 mm. U slučaju kočenja u nuždi pri kretanju velikom brzinom, kočni disk će se termički deformirati i podrhtavati. Kako bi se poboljšala učinkovitost odvođenja topline tarne površine kočionog diska, većina kočnih diskova izrađena je u ventilirani kočni disk s udubljenjem u sredini, što može smanjiti temperaturu kočionog diska za 20% do 30°C. %.
