Uvođenje kranske kočnice

Trenutačno, kočnice dizalice u većini tvornica koriste dvostruke kočnice. Kada je potrebno otvoriti ili kočiti, pokrenuti i zaustaviti pomoću elektromagneta za usisavanje, ispuštanje ili uljnu pumpu, stisnuti ili otpustiti elastičnost opruge kočnice, tako da kočna pločica napusti kotač kočnice ili se pričvrsti na kotač kočnice kako bi zadovoljila zahtjeve otvaranja ili kočenja. Kada dođe do nesreće s iskliznućem kuke izvan brzine (obično se događa pri dizanju velike težine), nekoliko djelatnika odgovornih za nadzor dizalice koristit će alate kao što su pajsere za povećanje pritiska kočione pločice na kočni kotač, kako bi se postigla svrha kočenja u nuždi, kako bi se spriječile nesreće ili smanjila šteta. U nekim je nesrećama osoblje zaduženo za nadzor mosta također poduzelo ove mjere, ali nije postiglo odgovarajući učinak. Naprotiv, zbog puknuća kočnice i izletanja krhotina kočnice, što je rezultiralo smrću skrbnika.
Mehaničko osoblje odgovorno za nadzor rada koristi pajsere i druge alate za povećanje pritiska kočione ploče i time povećava učinak kočenja. Praksa dolazi iz praktičnog rada i nema teoretsku osnovu. Zapravo, kada dizalica podigne veliku težinu i nije u pogonu, motor za pokretanje i pogonska osovina će pasti s ubrzanjem težine, a kočni kotač na pogonskoj osovini također će proizvesti jaku radijalnu silu vibracije. U ovom trenutku, djelovanje kočnice dizalice je zatvoreno, kočna pločica će biti izložena velikom radijalnom udaru, što je teoretska vrijednost dizajna kočnice, ako kočna pločica umjetno povećava pritisak na kočni kotač, sama kočna pločica će biti ogroman utjecaj će biti veći, tako da će se rizik od prekoračenja kolapsa kočnice povećati, rizik od osoblja pod pritiskom kočnice može se zamisliti. Stoga se ne preporučuje korištenje alata poput pajsera za povećanje pritiska kočione pločice na kočni kotač, kako bi se postigla svrha kočenja u nuždi.